南非发现新冠病毒新的变异毒株，并被世卫组织正式命名为“奥密克戎”毒株，欧洲多国已经查出“奥密克戎”毒株感染者，世界高度紧张，全球疫情防控形势仍较为严峻。据人民日报，截至目前，5天内已有至少博茨瓦纳、比利时、以色列、英国、德国、意大利、中国香港、澳大利亚等9个国家和地区报告发现了该新型变异毒株。此外，荷兰、捷克也疑似出现了此变异毒株的踪迹，正在做进一步的病毒基因测序。
近期，东南亚多个船公司在运费上涨、运力短缺的情况下，也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。此外，据了解美线航运近日也因舱位紧张而大面积停航。那么，“奥密克戎”毒株会否加剧航运紧张局面？12月航运运费又要“起飞”了吗？
美线、东南亚或面临大面积停航问题
据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨，一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口。从一些东南亚船公司的最新涨价通知来看，蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价usd350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价usd500/1000/1000，涨幅确实不小。
除了东南亚航线，美线航运同样面临大面积停航的问题。由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲——美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运zim已与万海公司一道，将亚洲——美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
the alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线。hapag-lloyd计划将这条航线的费率提高70%。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的fak费率将增加2000美元至每feu4890美元。达飞也公布停航计划。
运费恐要再次上涨！推高商品进出口成本
对于大宗商品市场而言，运费攀升会直接推高商品进口成本。据了解，波罗的海巴拿马型船运价指数（bpi）包含5条巴拿马型期租航线，这些航线主要用于运输煤炭、粮食、铁矿(594, 7.50, 1.28%)石等大宗商品，其运输船舶频繁往返于中国。该指数在去年5月跌至599点，于今年9月底强势回升至4717点，升至13年来最高水平。
“干散和液散这类船型运输的是基础资源类商品，经济维持和发展的需求刚性强，海运费上涨会自然而然地均摊到商品价格中，但由于运费在商品进口成本中的比重不同，当前各类进口商品受运费上涨影响的程度也不同。”航运业内人士分析说。
据了解，目前，铝土矿、红土镍矿、铜精矿等有色品种的生产冶炼成本虽然一定程度上被运费推升，但在当前价格和利润水平下，运费的实际影响并不是很大。对于原油而言，航运在其整体消费中占比极小，即使航运需求增加，对于原油整体消费来说，几乎可以忽略不计；南美大豆(5864, -49.00, -0.83%)到港价运费占比约10%；铁矿石受到的影响则相对明显一些。
相关数据显示，去年至今，进口铁矿石成本中，海运费占比有较为显著的提高。据了解，去年年初，澳洲、巴西至中国的海运费分别为7美元/吨和18美元/吨，而当前分别上涨至19美元/吨和36美元/吨。以澳洲为例，主流矿和非主流矿开采成本分别在20美元/吨和70美元/吨，去年至今变化不大，而海运费占主流矿成本的比例从35%提高至95%，占非主流矿的比例从10%提高至27%。另外，非主流矿一部分是采用中小型船只，实际运费成本估计会更高。
与此同时，运费上涨、运力短缺会对国内进出口贸易企业造成较大影响。而与短缺最严重、涨价最迅猛的国际集装箱运输相关度较高的更多在出口端，外贸企业利润难免受到挤压，尤其是受供应链影响中断的行业，比如基础材料、机械设备以及汽车产业。
对于国内外贸企业来说，集装箱运费攀升，最受冲击的是低附加值的商品，因为利润空间小，这些商品无法承受过高的运价，所以很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。专家分析，目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。
“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，全球疫情防控形势仍较为严峻。不过，
有业内人士认为，疫情虽然会利多运价，但是高运价也会对需求产生挤出效应，但短期内高运价
或仍将持续。
